エンジンまわりのちょーせーがしあがってきたので、なんかげつぶりかの周山街道への出動。

 

　まだ完全でわないからツーリング走りでいつもの場所までのおーふくでした。

 

　前タイヤは側面のほーが減りが激しく交換を示す場所まで減っているじょーたいで行ったし。

 

 

　初心者だけでなく何年も乗り込んでいる人でも勘違いしていることあるけど、

タイヤと路面の摩擦具合（荒れ具合込み）でその場その場の走りや限界は決まるのです。

　自分勝手に限界決めて、それにあわせるのはおかしー

　「タイヤがすべる」とゆーなら滑らない範囲で走ればいーだけだ。

　それか、すべりを含めた走りで。

 

　そーいやガソリンの値段があれこれいわれてますが、値段よりも走りに行くことのほーがはるかに重要なので気になりません（笑）

　通常の２倍以上のガソリンの減りだったのでキャブレタを分解して、タミヤのＲＣクリーナースプレーで管を洗いました。

 

　しばらく乗ってみて減り具合をみないとなおっているのかわからない（＾＾；

 

 

　最近ガソリン単価あがってますけど１５０円くらいになっても別に使用控えることもしませんけどね～わたし＾＾

 

　バイクのりはじめたころ１４７円が当たり前やったし。

 

 

　ヤマハのクリーナーはかいにいってないしタミヤので（笑）

 

　バイクのタンクをはずして、水を排出する管を掃除してなおしました。

 

　管が途中でもー１本べつのが合流していて、そこの樹脂の分岐部品のところが詰まっていました。

 

 

　内部にはいったと思われる水はすでにエンジンで燃えてしまったよーです。

 

 

　タンク底の燃料コック部品を外してしらべたけどサビているよーすもなく問題なしでした。

 

（長期にわたって水が入っていると、内部にサビが出る。アルミタンクでも水に含まれている物質のサビとか）

　エンジンがおもいっきりかぶったときのよーに回らないのでタンクのふたあけたら、ふたの周囲にたまった雨水などを流しだす管が詰まっているらしく排出されていなくて、この水が内部に入ったよーです。

 

　ふちにたまっていた水を布などで吸い取り以後は入らないよー応急的な対応はしましたが、タンク内の水は水抜き剤を入れるかごーいんにニュートラルで吹かしてエンジンで燃やしてしまうかしかない。

 

 

　タンクはずして各部の管を点検しなければ。

 

 

　フロントフォークのオイルシール部分の劣化があって左右ともに部品交換。

 

　２万円まではいかなかったけど大きな出費だぁ ^^;

 

　前はＤＶＤデッキ修理したし、出費つずき！

 

 

　あと、パワーバンドでのエンジン不調は前に変えたバルブ作動時のオイルポンプ作動量を増やしたのを減らすことと、可変バルブの調整変更でだいぶましになった。

 

　もちろんキャブレターは分解清掃（自分で。クラッチ板交換も自分でする）したから調整がかわっているので、あとはここの調整を出して元の調子にもっていきたい。

 

 

　車種は ないしょ ですが、２サイクルレーサーレプリカです。

 

 

　最初から２サイクル乗りで、１度４サイクルの４００ccにかえましたが４サイクルの特性がいまいち自分にはおもしろいとかんじず結局２サイクルマシンに戻ってきた。

 

　知っている人もいると思うけど、何年か前から２サイクルレプリカは国内の会社は生産していないので、買い替えはふのーです。

 

　競技も２サイクルの５００ｃｃとかなくなったし興味なくなったね。

 

　子供のころはサイドカーも世界選手権の中にあって見ていておもしろかったのに。

 

　サイドカーっつっても市販ではしっているやつとはまったくの別構造のスゴイやつですが．．．．．．